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おっと車検の前に大事なことを済ませて...
３年といっても早いものです〜
2000/06/中頃
| せめて |
３年で走行距離35,000km....
噂によればタイミングベルトの交換時期は30,000km.....う〜ん(^^;
確かに昔から、イタ車のタイミングベルト交換はこのくらいが“常識”かもしれない...
しかしそもそも、他の部分が圧倒的にこわれにくくなっている今日この頃 タイミングベルトの寿命くらい改善していないのはおかしい！ぞっと
だって国産車のタイミングベルトって10万キロが交換時期だそうだからせめて５万キロくらいもって欲しいんすよね〜.... |
| 交換する理由 |
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確かに155のタイミングベルトに関するトラブルはあるらしいがトラブルの殆どがテンショナーが壊れることが原因とのこと。
某誌の155もしっかり壊れてましたね〜
ということでどうやらテンショナー（プラスチックで出来ている）は対策部品（プーリー色が違うという情報がありました？）となっているらしい。
でショップで聞いてみるとベルトそのものが“切れる”ってことはまずないとのこと。
155のそれははちゃんと切れないように“太い”ものが使われているってこと。
ちなみに155V６の方はって言うと“細め”のベルトが使われているらしい。更にV^の持病？であるVバンクからのオイルにじみによってベルトにオイルが付着し切れやすきなり、寿命以前でも切れるトラブルはけっこうあるということである。（
仲間のV6も箱根で切れました〜(^^; ）
で、ベルトってまずは外見から寿命を判別するのが基本。つまり点検が大切らしいが、テンショナーの方はいつ壊れるかが点検なんかでは判らないので壊れるときは壊れる（笑）
どうやら１万キロくらいでイッてしまうものもあれば、これまた仲間の１５５は初期型１６Vにも関わらず（つまり対策前）５万キロ以上大丈夫（サーキットとか走っててもだよ）なものもある。
なにか納得できないな〜
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| では費用わ？ |
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ディーラに聞くとジャスト１０万円なり〜
某OHCのフランス車が５万円もしないのにこれはどういう訳？（笑）
で見積もりを見ると交換部品はタイミングベルト、テンショナー、バランサベルトとのこと。
んでその費用内訳比率（金額詳細は一応伏せます）がだいたい１：２：１：５（工賃）みたい。
テンショナーって高い（ベルトの約２倍）んですね〜
バランサベルトも交換するんですね〜
とにかく切れることはない,切れてもぜんぜん平気？らしいが他に交感する機会がないからとのこと....
これだけ交換するから工賃も高いのかもですね〜(^^;
う〜ん.....
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| 結局36,000km |
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というわけでタイミングベルト（というかテンショナー(^^;;）交換しました〜
んでついでに車検も一緒にやってちょうだいと頼みましたが、早すぎるって（７月の終わり頃）ことで断られました〜（笑）
ところで次期スパイダーはアメリカもターゲットってことみたいですが、タイミングベルト５万キロは保証しないとヤバいだろ〜な〜....
ってことでAlfaさん！丈夫で長もちになるよう頼みますよ〜m(_._)m
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