Control, safety and fun: the coilover suspension system

06.05.08 Control, safety and fun: the coilover suspension system
Thanks to the coilover shock absorbers the versatile nature of a the MiTo is a very versatile road car:

Mi.Toのコイルオーバーショックアブソーバーの多彩な性質のおかげで、とても多彩な車になっています：通常のドライビングコンディションに措いてはいつも安全で信頼出来、更に、情熱とスポーツパフォーマンスを追求する時もコントロールは容易であり楽しみをもたらしてくれることが出来るのです。

〜ここからビデオ〜
チャオ、私はDanieleです、25歳で免許を取得以来、”アルフィスタ”です。
ハイ、私はLuca、23歳です。私はRovigoから来ました。学生です。
ハイこんにちわ、私はTomです。イギリスのロンドンから来ました、私は Mi.Toに会う(meet）する為にここに居ます。もう既に見ました。
美しく、実際の車よりも何となく大きく見えました、、、実際何となく大きいかな。
こんにちわ、私はPaul、26歳、オランダから来ました。私はMiTon会う為にアルファロメオから招待されました。人生の中でも良いことです。
〜いつもの伝説テストドライバー登場〜
おはようございます、ようこそ、私達はMiToについて語りテストし、それに今日は特にサスペンションについてお話しましょう。
まず基本は、フロントがマクファーソンストラット、そしてリアはツイストビームアクセルで、チャレンジとしては、サスペンションを 147の挙動を超えることです。
私達は、トップマウントを固いマウントを用いることで、より良くキャンバーをコントロールにすることにチャレンジしました。
ステアリングフィールの為には、最も難しいパーツに、私達は電動パワーステアリングを持ちいることを決心しました：ステアして遠心力が増加すると、それに従ってトルクも直線的に増加します。
それからリアはツイストビームアクセルを採用しています。まず最初にツイストビームアクセルのロールコントロールを改善すること。私達は又、いくつかのブッシュについてチャレンジしています。より良いホイールコントロールをもたらす為に固いブッシュを、これは基本ですが、それだけで十分ではありません、私達は又、ダンパー内にスプリングを加えることによるダンパーを使うことを決心しました。
そしてロールはスプリングによってとても良くコントロールされ、これはダンパーが少しでも快適な方向に向け、それでも結果的には、これら全てで、147のロールを下回る車を作ることが出来ました。
〜テストドライブしながら〜
（これまで、英語でしゃべっていたテストドライバーさん、流石に運転しながらの解説はイタリア語になっちゃってますね）
いかに簡単にドライブしているか見て下さい、ステアリングホイールを見てください、私はこれをそれほどコントロールしていません、40″、45″くらいの回転で、それで十分車をコントロール出来るのです。
これはフロントホイールドライブでありながら、ぜんぜんアンダーステアではありません。見て、曲がるよ、まだ、まだ、曲がっている。
円心力は信じられないレベルに到達してる。

〜ビデオ終了〜

（参加者のコメントは、、、今回あまりにも長いので、、、翻訳どっしよっかな〜;;;^^）