ＦＩＭが現在排気量800ccのMotoGPのレギュレーションが2012年から、1000ccと大幅拡大されることが決定しました。
グランプリコミッションは、スイス・ジュネーブのＦＩＭ本部で、チャンピオンシップの規則に関して協議を行い、２０１２年から最高峰クラスのエンジン排気量を従来の８００ｃｃから１０００ｃｃに変更することを決定した
そして、最大４気筒、最大シリンダーボア８１ｍｍのエンジンとなります。
このレギュレーションO-Naログさんが、市販のリッターバイクと比較されています。
ちょっとピンとこなかったので、現行1000cc市販車エンジンと比較してみると、、、
R1：78.0mm×52.2mm
R1000：74.5mm×57.3mm
CBR1000R：76.0mm×55.1mm
ZX-10R：76.0 mm×55.0 mm
F4-1000：76.0 mm×55.0 mm
RSV4：78.0 mm×52.3 mm
S1000RR：80.0 mm×49.7 mm
ということで、国産の並列４気筒のスーパーバイクから、MVアグスタ、アプリリアのV4、そしてBMWのエンジンも小ほ範囲に収まりまります。
つまり、日本の４大メーカー以外もMpotoGPへの参戦が促進される効果もあるとい思います。
MotoGPも市販エンジンの使用を前提とすることになるのか、あるいは本当のMpotoGPレプリカとなるバイクも商品化されるかもしれませんね。
そうなれば排気量もWSBと重なるということで、この２つのトップカテゴリレースの棲み分けについても何か進展があるかもしれません。
ちなみに、Moto2はホンダの600cc並列四気筒エンジンに統一されますが、MotoGPが1000ccに拡大されるのは、Moto2の排気量と明確に差を付け、さらにエキサイトなレースになることを計画しているんでしょうね。
それにしても、あまりにもパワーが出過ぎて危険ということで990ccの排気量から800ccへダウンした経緯なんですが、トラクションコントロールなどの電子デバイスの進化それを解決、、また逆に800ccという排気量は立ち上がりよりコーナリング速度が重視の方向であり、800ccではやはりライダーのテクニックの差が現れにくいという現状のレース展開という面を、更に面白くしようとする意図があるということでしょう。