ホンダF1はの気持ちはもう2009年レギュレーション対応
ロス・ブラウン率いるHONDA F1チームは、かねてから表明していたように、早々と2009年の開発に全力投球開始だそうです。
シーズン中の大きなステップアップはあともう1回が計画されているだけで、その後は早くも2009年シーズンに向けた新型車の開発に集中する予定であるという。
そんな2009年のレギュレーショんですが、さきにフェラーリとフォースインディアの連携強化の話で出て来た、エネルギー回収システム、など大幅な変更が予定されています。
ちなみに2006年末に発表された、F1レギュレーショんのロードマップは、、、
F1がハイブリッドに? FIAはさる12月8日、コンストラクターズ代表のGPMAと、今後5年をかけてF1のレギュレーションを改定してゆくことに合意、ロードマップを発表した。年内に最終合意に至る予定だ
ですが、既に2008年の段階で、ロードマップは守られていません(^^;;
2008年＞前後輪中心間の空力的付属物（バルジ、ウイングレット、煙突など）の禁止の可能性（全チームの合意による）
また、F1レギュレーション – Wikipediaによれば、、、、
◆2009年
燃料効率に関するレギューションを導入
運動エネルギー回収システム（Kinetic Energy Recovery System）の導入
CDG（センターライン・ダウンウォッシュ・ジェネレーティング）ウイング
グルーブドタイヤからスリックタイヤへ変更。
タイヤウォーマーの禁止。
ダウンフォースの大幅な低減。
◆2011年
2,200cc V6 エンジン（最高回転数：10,000rpm）+エネルギー回生+ターボコンパウンドにより、出力を550kwに制限
バイオ燃料の使用。
これらのうち、CDGウィングの実現が怪しい(^^;;;ですが、スリックタイヤ導入と共に、大幅なダウンフォース減少が施されるのは確実、KERの対応と共に2008年とは大幅に異なるF1マシンになると思われます。
ホンダはこの2009年のレギュレーション変更のスキを狙って一気にジャンプアップ！を狙っているのは得策かもしれませんね。
ということで、ホンダは2008年を諦めてまで、2009年に集中するという現状で、スーパーアグリまで構ってられないといのが、チーム売却の１要因ということでしょうか？
とにかくホンダでさえも、レギュレーショん対応の為に１シーズン捨てる程、力を入れなければならない現状で下位チームにとっては、これほどかなりの負担になると思われ、、、、
