試乗の後に、エンジンのレスポンスがSuper DUKEに対して穏やかなことをお店の方に相談させていただくと、DUKEのV-twinをちょっとデチューン、そしてキャブになっているとのことでした。
なるほど、そのレスポンスはインジェクションではなくCVキャブ独特のタメがあったせいだったのかと思っています。
でもエンジンの振動の無さ、下から上までリニアでスムースなトルク、それと、ドゥカティのような過激なパルスやメカノイズも無く、それでいて４気筒のように、連続したデッドスムースな感覚で無いエンジン。
このエンジン、味わったことない方は是非感じてみてくださいっ！！
友人のレポート→::O-Naログ:: KTM 950SuperMoto 試乗！
ということで、スペック再確認。
■ エンジン
エンジン種類 水冷4ストローク75°V型2気筒
バルブ形式 DOHC・4バルブ
総排気量 942cc
内径×行程 100×60mm
圧縮比 11.5対1
始動方式 セルスターター
最高出力 72kW（98ps）/8000rpm
最大トルク 94Nm/6500rpm
キャブレター型式 ミクニ・コンスタントプレッシャーキャブレター CVRD43×2
潤滑方式 オイル圧送式（Eatonトロコイドローターポンプ×2）
エンジンオイル容量（推奨オイル） 3L（Motorex Power Synt 4T 10W/50）
変速機 常時噛合式6段リターン
減速比(1次／2次) 67:35／17:41
ファイナルドライブ Xリングチェーン 5/8×5/16”（525）
変速比 1速 2.917
2速 2.133
3速 1.667
4速 1.350
5速 1.125
6速 1.038
クラッチ形式 湿式多板、油圧操作式
点火装置 デンソー・バッテリー点火
■ シャーシ
全長／全幅／全高 2170／820／1180mm
軸間距離 1510±10mm
最低地上高(無負荷) 190mm
シート高 865mm
フレーム クロームモリブデン鋼製スペースフレーム・パウダーコート塗装
サブフレーム アルミニウム
ハンドルバー マグラアルミテーパーハンドルφ28/22mm
フロントサスペンション WP倒立フォーク/φ48mm
リヤサスペンション WPモノショック
サスペンションストローク F/R 200/210mm
フロントブレーキ Bremboラジアルマウント4ポッドキャリパー＋Φ305mmダブルディスク
リヤブレーキ フローティングマウント・ Brembo対向ピストン＋Φ240mmディスク
リム F/R 3.5×17”／5.00×17”3.5×17”／5.5×17”
タイヤ F/R 120/70 ZR 17／180/55 ZR 17
サイレンサー ステンレス触媒内蔵ダブルサイレンサー
キャスター角 64.6°
トレール量 110mm
燃料タンク容量 17.5L
半乾燥重量 約191kg
乗車定員 2名
希望小売価格(車体本体価格） 155万4000円（148万円）
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