33は順調に５０分間の走行時間を目安にしてドライバー交代をしながら走り続けます。
朝から快晴の富士スピードウェイは気温はかなりのもの。普段身体を使っていない者(^^;;にはけっこう厳しいドライビングです。
約４０分くらいで集中力が途切れてきます。“勝ちに行くチーム”は１回の燃料補給量２０Lという制限とドライバー交換の時間を纏めるため、２時間近く１ドライバーで走るチームもあります。すごいですね〜
この気温の中５０分くらいドライビングすると、けっこうへとへと。。。下着から汗が絞れるくらいになっちゃいました。レースも完全にスポーツですね！
とにかく、この暑い中、Alfa33は順調にラップを重ねて行きます。
さて、富士の新しいコースですが、流石に走り込んでくるとAlfa33なりのポイントが判ってきました。
Alfa33は水平対抗４気筒を縦置きに搭載したFFレイアウト、もしかしたら歴代のAlfaの中でもコーナーが一番素直な挙動を示すマシンかもしれません。
これは大げさではなく、２年前(^^;;のブリジストンRE01にノーマルサスなのにもかかわらず、高速コーナーはSタイヤタイヤを履いたレース用マシンと同等のスピードを保つことが出来るのです。
特に１００Rはメチャ気持ちがいい！！（パワーが無いからかもしれませんが、、、、）
４速全開で下りながらすこしづつ前後のタイヤが流れ始めます、そして下りきるポイン、コーナのRが少しきつくなるところで少しアクセルを抜くだけ、他車が同じスピードでブレーキングしているのを尻目に、少し登り勾配にさしかかる時点で再びタイヤがグリップし始めるのを確かめて尽かさず全開。ヘアピンが見え始めるころにはかなりのスピードに乗っているのですがそのまま全開状態でも十分安定してラインをヘアピンのアウトに引き戻すことが出来るので余裕でブレーキングが出来ます。
ただ、そんなに楽しみながら走っていたのですが、徐々に異変の兆候が、、、ブレーキがかなり不安定になってきたのです。
私の２回目のドライビングを終え、給油、ピットインの時にブレーキから異音が、、、、次のPaPaさんにブレーキに異変があるということを伝えてチェンジ！
